青藏铁路，人称“天路”，盘旋于“世界屋脊”——青藏高原之上，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它的修建，改变了青藏地区交通落后的局面，完善了我国铁路网布局，加强了青藏地区与外界的联系，促进了青藏地区民族团结、经济文化繁荣。
1958年，青藏铁路便开工建设，到1984年西宁至格尔木段建成通车。2001年格尔木至拉萨段开工，2006年7月1日全线通车。
如此长的时间跨度，反映出了青藏铁路建设的难度。尤其是格尔木至拉萨段，由于大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路的建设面临着巨大的世界难题。
首先是多年冻土。青藏铁路穿越的连续多年冻土区约550千米，这里的冻土处于中低纬度，热稳定性差，对气候变暖极为敏感，而一旦冻土消融，后果不堪设想。为攻克这一难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基的，通风管路基等措施，成功解决了多年冻土区筑路的难题。
第二个难题是高原反应。青藏高原高寒缺氧，自然环境恶劣，为确保建设人员安全健康，国家在此建立了完整的卫生保障体系和有效的卫生防疫机制，实现高原病零死亡，人间鼠疫零传播，创造了高原医学史上的奇迹。
第三个难题是生态环保，青藏高原被称为“第三极”，生态系统十分脆弱，而青藏线又穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态保护的压力巨大。为此，建设者们秉持“环保先行”的理念，在铁路全线建立了33个野生动物专用通道，在高寒地带建成世界首个人工湿地，在运营过程中实现了地面和列车的污染物零排放，使青藏铁路成为了中国第一条环保铁路。
除攻克上述三大难题外，青藏铁路还取得了多项技术创新成果，比如断裂带筑路技术、混凝土耐久性措施、固沙阻风工程等，使青藏铁路成为当之无愧的“超级工程”。
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