尼桑ALTIMA是什么车（日产天籁大改，疯狂年轻化）

在新能源汽车雄起的今天，20万轿车市场的竞争可以说是相当激烈，除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等传统燃油车外，消费者还能选择比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。为了保住市场份额，加强自身实力，东风日产也给我们带来了中期改款天籁。新款天籁提升的地方在哪？它的实力能不能让其获得更大的销量？

现款在售的天籁最早在2018年纽约车展上以Altima的身份亮相，并在同年年底正式在国内上市销售，距离现在已经有差不多4年的时间，天籁也需要新设计来焕发光彩。

新款天籁依然沿用现款动力系统，分别提供2.0L/2.0T两款发动机给大家选择，两款发动机匹配的均为CVT变速箱。而我们这次试驾的车型，则是搭载拥有可变2.0T VC-TURBO发动机，它拥有179kW（245PS）的最大功率，峰值扭矩更大达到了371N·m。

这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1的压缩比无级可变，实现智能切换。在不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为暴力，尽可能的做到高性能和高效能。

虽然发动机拥有强大的动力，但新款天籁开起来还是很轻松就能驾驭，较为灵敏的油门踏板调校，在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去，这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员，特别是在高速上超车的时候，基本上都只需要轻踩油门就能完成超车，强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。

在CVT变速箱的梳理下，发动机强大的动力也能做到输出线性，并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫，配上2.0T发动机的动力，开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。

但如果你需要激烈驾驶的话，CVT变速箱可能会把你劝退回去，深踩油门加速，变速箱的反应还是有点慢，踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。

自从天籁换代后，底盘调教表现就多了几分韧性，并没有像老天籁那样一味求软，新款天籁更是用上了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎，这也让新款天籁的底盘质感有所改变。

大轮毂+薄胎虽然提高了新款天籁的颜值，但也牺牲掉一定的舒适性，现在路面的细微震动会更直接的传递到车内，路感变得更清晰，刚上手还以为这是一辆定位运动，追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候，你会发现新款天籁的底盘调教还是偏软，车身侧倾较大。

新款天籁的车厢静谧性还是做得很不错，前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外，就算在高速行驶的时候旁边有大车经过，也不会有很明显的噪音，良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅，保证了良好的乘坐舒适性。

新款天籁还对ProPILOT辅助驾驶系统进行了优化，际体验下来最明显的变化就是车道居中保持变得更加柔和，基本不会出现扯方向的情况。

此外，ProPILOT还对加速和刹车进行了优化，让加速或者制动过程变得更为线性，不至于车内乘客感到突兀，表现出更为老司机的一面。

新款天籁依旧用的是机械+液晶屏组成的仪表盘，但它也升级AR实景导航，不过它的这项功能并不像其它新车那样集成在仪表里或者抬头显示里，而是通过12.3英寸大屏显示出来。虽然这项配置是有了，但使用起来还是不太方便，要是能够升级全液晶仪表并将AR实景导航整合进去，那就更完美了。

其实新款天籁的驾驶感受和现款还是比较接近，毕竟作为中期改款的它并没有对动力和底盘大动干戈，但换装大轮毂之后路感传递更为清晰，营造出了更强的运动的驾驶氛围，再加上更为年轻的外观以及更智能的车机表现，新款天籁再一次的提升了自己的实力，更具辨识度的外观也有望吸引更多年轻人的关注。