专访时空道宇CEO：商业航天“出海”不仅是输出技术

中新经纬4月18日电 (罗琨)随着低轨卫星通信网络逐渐成为全球信息基础设施的重要补充，中国商业航天企业开始探索更具深度和体系化的“出海”路径。

18日，中新经纬获悉，吉利控股集团旗下商业航天企业时空道宇与马来西亚Tradewinds Group(M) Sdn Bhd旗下通信服务提供商Altel Group Sdn Bhd(下称ALTEL)在吉隆坡正式宣布成立合资电信业务运营公司，通过入股并运营马来西亚电信企业，推动数字经济发展。

时空道宇CEO王洋近日在接受中新经纬专访时指出，此次与ALTEL的合作，是时空道宇探索低轨卫星通信“系统出海”的重要一步，也是中国商业航天企业参与国际通信服务体系建设的全新尝试。

他指出，时空道宇希望将中国商业航天企业在低轨卫星通信领域积累的技术与规模化能力，真正融入国际市场。“我们相信，商业航天完全有可能走出一条类似新能源汽车出海的发展路径，甚至有望成为下一个中国高技术产业出海的‘王牌力量’。”

时空道宇CEO王洋 受访者供图

智慧港口将是最先落地的核心场景

“一个拥有天基能力，一个深耕地面服务”，王洋这样形容与ALTEL的互补协同，“这种结合，让我们真正有可能构建适合马来西亚本土的天地一体化网络。”

据王洋介绍，从项目分工上，时空道宇将主要负责提供卫星通信服务及核心产品、星地融合解决方案及行业应用平台的技术输出；ALTEL则依托其本地的运营经验、市场渠道以及在5G、物联网等方面的技术优势，推动卫星通信服务在马来西亚及周边地区快速部署和落地。

王洋说，选择东南亚出海，特别是以马来西亚为首站，有多方面考量。首先，从市场角度，东南亚是全球数字化发展最活跃的地区之一，对通信基础设施的多样化需求非常强烈。更重要的是，马来西亚与中国长期保持着良好的经贸合作关系，合作氛围成熟，政策环境友好。

据王洋介绍，在马来西亚等东南亚国家，卫星通信的核心价值，就是补足现有地面通信网络覆盖的短板，解决“最后一公里”的连接问题。尤其是在海岛众多、山区广布、海域辽阔的地理条件下，传统通信基础设施建设成本高、周期长，难以满足广覆盖、低延迟、高可靠的连接需求。

以马来西亚为例，公开信息显示，该国海岸线总长4192公里，沿海为冲积平原。王洋说，马来西亚众多关键产业分布在沿海和海岛地区，像港口物流、渔业生产、海上油气等领域，对高质量的广域通信有着迫切需求，而卫星通信正好具备不依赖地面设施、可快速部署的独特优势。

“在我们与ALTEL的合作中，智慧港口将是最先落地的核心场景。通过低轨卫星通信与地面5G专网协同，能够实现港区的全天候数据传输、集装箱智能调度、远程设备监控、船岸通信保障等功能，助力港口提效降本，迈向数字化、智能化升级。”王洋说。

“不仅是输出一项技术”

在谈及这次的项目预期时，王洋说，时空道宇更看重中长期的网络效应和运营价值。“我们进入的是系统性服务输出和联合运营模式，不仅能更贴近当地用户，也有助于形成稳定的收入结构和客户粘性。希望通过本地业务积累，实现规模化服务，进而辐射整个东南亚。”

除了东南亚外，中东、非洲、拉美等地也在时空道宇的出海版图中占据重要地位。王洋说，整体而言，时空道宇的出海战略不是单点突破、快速复制，而是更注重“因地制宜、可持续发展”。

王洋指出，从战略层面看，这种“协同运营”的合作模式，未来很可能会成为时空道宇出海的主要路径。“因为通信基础设施不同于一般产品输出，它天然需要本地化支撑、生态协同以及监管协调。通过和当地领先企业像ALTEL这样的深入合作，我们不仅仅是输出技术，更是在共同搭建一套体系、服务一类用户群，提升整体商业航天解决方案的全球适应力。”

在他看来，中国新能源汽车之所以能在全球崭露头角，本质上是因为在技术、产品、供应链、服务等多个层面实现了全面突破，并且抓住了全球绿色出行、智能出行转型的机遇。他也相信，商业航天完全有可能走出一条类似的发展路径，甚至有望成为下一个中国高技术产业出海的“王牌力量”。

王洋指出，相比传统航天产业，商业航天更强调市场导向和应用场景创新，这跟新能源汽车的发展逻辑非常相似。尤其是低轨卫星通信系统，它直接面向全球用户的“连接”需求，本身就具备强应用性、强可复制性的特点。

而吉利在新能源汽车出海方面的积累，也为时空道宇提供了经验和资源支持。王洋说：“在了解海外市场政策、文化、用户偏好方面，我们已经有一整套成熟的方法论。而在本地合作、渠道拓展、品牌打造方面，吉利的全球网络也为时空道宇出海提供了天然的桥梁。”

他指出，时空道宇在推动卫星通信技术出海的过程中，不仅仅是输出技术，更是在探索一种模式：以低轨卫星网络为核心，以中国高技术产业的集群能力为支撑，在海外复制一个可持续、可落地、可成长的“天地一体化”生态系统。

中国商业航天在海外接受度显著提升

早在2021年，时空道宇就已启动海外业务筹备。王洋观察到，从整体上看，中国商业航天在海外市场存在很大机遇。他指出，一方面，得益于技术的快速进步与成本控制能力，中国商业航天企业的低轨通信卫星在可靠性、服务性能、灵活部署等方面已具备国际竞争力；另一方面，很多发展中国家在建设信息通信基础设施时，面临预算限制、地理障碍和技术门槛，更加倾向于选择高性价比、响应快、服务全的合作伙伴，而这正是中国商业航天的比较优势所在。

“以时空道宇近期的出海经验来看，无论是中东、非洲，还是东南亚、拉美，我们都感受到这些市场对低轨卫星通信服务的迫切需求。”他同时指出，这些国家普遍关注的，是服务能否真正落地、解决实际问题，比如港口通信盲区、海岛应急通信、能源远程监控等。

与此同时，他也指出，商业航天的“出海”和传统制造业、消费品不一样，它不仅涉及技术落地和服务本地化，还深度牵涉到监管、政策、安全、资源协同等多个维度。总体来看，当前中国商业航天企业在出海过程中还面临着制度和政策环境的差异等挑战。

“很多国家对空间资源的管理比较谨慎，涉及频率申请、地面站建设、数据跨境等方面都有严格的合规要求。以这次和马来西亚ALTEL的合作为例，前期我们就投入了大量精力去研究当地的电信、频率政策和法规，确保所有项目都能合法合规落地。”王洋说。

此外，他指出，尽管中国的商业航天技术已经取得巨大进展，但一些合作方在最初阶段仍会观望，甚至有所顾虑。这就需要商业航天企业通过项目落地逐步建立互信机制，用“能解决问题”的服务来建立品牌影响力。

王洋表示，在国家政策持续推动“高水平对外开放”背景下，商业航天作为集前沿科技、产业协同、跨境应用于一体的战略性新兴产业，完全有能力也有责任走在中国高技术“走出去”的前列，成为新时代展示国家科技实力与创新能力的代表力量。

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责任编辑：常涛 李中元