青岛湾上绘就“海上音符”

“嘟呜……”随着游轮悠扬的船笛声传来，青岛湾（二中湾）旅游码头项目现场，一幅海天长卷徐徐展开。从码头浮桥远眺，一艘艘游艇和渔船在浮泊位上整齐停靠，静静等待八方游客。

作为青岛旅游品质提升重点项目，中交一航局设计承建的青岛湾（二中湾）旅游码头项目与传统斜坡式、直立式、桩基透空式等固定的防波堤不同，它是全国首个应用浮式防波堤技术的旅游码头工程，在防波堤设计和施工上凝聚了中交建设者的匠心与智慧。建设初期，项目团队也在传统固定结构和新型浮式结构之间摇摆不定。浮式防波堤技术可参考案例在国内屈指可数，而传统防波堤虽然在防台防浪上有一定优势，但青岛湾地处景区内，环保要求严苛。传统防波堤建设通常需在海底进行大规模打桩、抛石等施工，会改变海底地形，破坏海洋生物的栖息地和生存环境。此外，传统防波堤施工过程中可能产生的废水、废渣等污染物还会对海岸线环境带来污染，导致局部海域水质变差，影响海洋生物的生存环境。

面对这一问题，方案讨论会上，业主、设计单位和项目团队齐聚一堂，誓要拿出一套负责任的建设方案。“这里可是青岛前海核心景区，永久的固定结构远比不上可以拆除的浮式结构，且达到使用年限或后期调整，我们还可以灵活拆除迁移，还这里一片清洁澄澈的海域。”一航局设计院项目负责人王成生说。“安装也相对简单，不需要大量的混凝土浇筑和石料抛填，还能减少对景区游客旅游体验的影响。”项目经理吴晓明也点头称是。经过多方专家的头脑风暴，符合相关政策要求的浮式结构被最终确定下来。

浮式防波堤水上干舷仅0．6米，水下2．5米，由一个个空心混凝土浮箱组成，中间填充特殊轻质材料，像一座水上长城，将涌浪挡在港池之外，保障内部浮码头的正常运转。为了增加美观性，建设者还特意把浮式外防波堤制作成音符状，与小青岛（琴）和栈桥（琴弦）相得益彰，在青岛湾演奏出一首浪漫的乐曲。但这一设计也给项目施工带来了不小的难度。“在海上安装浮式防波堤，就像是站在水底放风筝，还得随时保证风筝不跑位。”项目周例会上，技术主办魏建犯起了难。浮式结构锚固，通常是在海底淤泥层设置锚块，配合锚链固定。但事与愿违，青岛湾（二中湾）海底淤泥层偏少，更多的是岩石区，这让传统锚块工艺失去了用武之地。“没有根怎么固定呢？”想到这里，技术负责人谭伟军心中有了打算，“没有根，那我们就给它往岩石里‘扎根’。”经过和一航局设计院联合攻坚研讨，项目团队创新研发了水下锚杆方案，即通过往水下岩石层打孔，并将一个带螺纹的不锈钢杆作为锚杆打入岩层，周围用水下不分散砂浆灌满。以锚杆作为固定点，锚链得以将浮式防波堤牢牢“锁定”在水面。通过不断研究和完善，项目团队最终用69根锚杆成功解决岩石区锚固难题。经验证性试验，锚固力远远超过了常规的锚块结构，工艺非常成功。解决一道道技术难关后，项目团队就要全力以赴保障项目的按期履约。“以往干项目，我们都被称作‘幕后人员’，现如今要在众目睽睽之下展现施工水平，无疑是一个巨大考验。”谭伟军感叹。

莱西路是项目团队进出场的唯一道路，最窄的地方只有3．8米，且该道路是游客来往沿海景点的主道路。这就意味着，大量的施工材料和设备，只能协调车辆在晚间时段交替运输。此外，伴随着工序推进，钢筋笼、浮箱等一些半成品材料同样需要使用这条道路，运输高峰期单夜进出钢材便达1500吨。了解情况后，项目团队立即组建党员先锋队，由吴晓明、谭伟军等班子成员带队负责运输调度，并设置专职夜间调度，负责夜间道路和运输协调工作，全力保障项目建设。

寒来暑往，经过连续两个春节的坚守，最终仅用252天，青岛湾（二中湾）旅游码头项目于2025年4月2日顺利通过交工验收。项目投入使用后，码头的综合接待能力较之前提升近10倍，建设者再次在青岛湾这片海域上书写了新的“中交方案”“中交速度”。（邵高明）