工人日报-中工网记者 李国 通讯员 赵鑫
“K1172司机呼叫”“K1172正常通过K162看守点”5月4日上午6时许，渝怀铁路K162防洪看守点，成铁涪陵工务段看守工杨中友，简明扼要地通过对讲机与列车司机对答后，立即拿起黄色信号旗，走到既定位置笔直站立，手握黄色信号面向来车方向立岗接车，目光追随直至列车安全通过。这个看似简单的动作，在这个特殊的节假日里，承载着比平日更重的责任。
渝怀铁路宛如一条钢铁巨龙，蜿蜒穿越武陵山区。这里地形地貌极为复杂，桥隧占比高，不仅是国家“八纵八横”铁路网规划的关键组成部分，更是中国西南地区通往东南沿海的重要交通命脉。铁路沿线山高谷深，常年云雾弥漫，降雨频繁，恶劣的自然条件给铁路防洪工作带来了巨大的安全压力。
为确保铁路安全畅通，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段经过科学研判，按照危险程度，在沿线设置了多个防洪看守点。由于渝怀铁路上行线K162公里附近依山傍河、山多坡陡，地质情况复杂，该段将K162防洪看守点列为重中之重的一级防洪看守点，由铁路职工全年365天，每天24小时驻扎在此严密防守。而这里，就是杨中友们日夜坚守的工作岗位。
今年55岁的杨中友，在看守工这个岗位上已默默耕耘了16个年头。“每天这里都要经过大约50趟车，平均每15分钟就有列车驶过，我们最重要的工作就是，时刻关注该地段铁路两侧山体及挡墙变化，防止因大雨等恶劣天气导致树木倾倒、落石滚落侵入铁路限界，从而危及列车的安全运行。同时，我们还要与途经的列车司机保持密切联系，及时将行驶环境状况告知他们”。杨中友这样对记者说。
据了解，涪陵工务段在K162防洪看守点安排8名看守工，执行双岗作业模式。杨中友需要连续工作14天，然后休息7天，主要负责每日早上7时至晚上7时工作时段，今年的“五一”小长假，正好轮到他值班。
由于看守点地处偏僻的深山之中，附近的白马站也不再办理客运业务，这里几乎人迹罕至。常年驻守在这里，杨中友他们只能与山石作伴，以清风为友，生活单调而寂寞。“除了要列队迎车外，我们每隔两个小时必须对看守点前后600米范围区段进行巡查看守，每天7公里，一天下来也要走个2万步，巡查期间发现隐患，立即用G网手机‘一键报警’。”杨中友认真地说道。
巡查时，一路上他走走停停，抬头认真观察山体、主被动防护网是否正常、又或是低头查看线路上是否有异物侵限、胀轨等迹象，不放过任何蛛丝马迹。在检查过程中，对讲机里又传来列车司机的呼叫声，杨中友确认山体及线路状态正常后，立即应答。
“这份工作确实辛苦，特别现在是防洪期间，巡查频次需要加密，火车也多，很多时候吃顿饭都要分好几次，而且这里离我家江津远，坐火车加汽车方式都得8个小时，我只有调休回家时，多带一些像土豆这样耐储存的蔬菜返回看守点后做饭吃，但一切的苦都值得，因为每当看到列车安全通过，我就内心特别踏实。”尽管路途遥远、工作艰辛，杨中友依然坚守着自己的岗位，守护着铁路的安全。
“五一”期间，还有很多像杨中友一样坚守在各自岗位上的铁路职工，他们错过了与家人的欢聚，错过了节日的热闹，却从未错过任何一趟列车的安全保障工作。他们用自己辛勤的付出，为万千旅客铺就了一条安全、舒适的旅途之路。
来源：工人日报客户端
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