21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道
“汽车行业的变革是场马拉松，不是短跑。我们需要保持战略定力，坚持技术创新，与全球合作伙伴协同发展，共同推动中国汽车产业迈向更高水平。”3月29日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示。
电动化、智能化、AI的发展浪潮，彻底改变了全球汽车行业的竞争格局。在此形势下，尹同跃强调：“我们要坚持技术创新发展，持续加大投入，在电动化、智能化方面要奋力追赶。”奇瑞现在也积极希望用中国技术解决方案，用技术创新开路，到更高法规、更高标准、更高挑战性的市场去。
奇瑞的智能化转型以“猎鹰智驾”为标志，分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，覆盖L2至L4级自动驾驶功能，并计划在2025年实现全品牌全系车型搭载，推出30款高阶智驾车型。尤为关键的是，奇瑞将智驾技术下探至6万元级车型（如小蚂蚁智驾版），推动“油电平权”与“全民智驾”，打破技术垄断的市场格局。
在技术布局上，奇瑞摒弃“单打独斗”，选择与科大讯飞、地平线、华为等企业深度合作，构建“全栈自研+开放协同”的技术生态。“社会资源充分共享，协同发展，开放式创新。”例如，地平线的端到端智驾技术已赋能奇瑞车型实现精准感知与决策，而“鲲鹏”固态电池的研发（预计2026年量产）则瞄准了欧洲市场的ESG要求。
面对海外市场日益严苛的ESG要求，奇瑞将低碳化纳入核心战略。除了电动化车型的快速渗透，奇瑞还通过绿色制造、能源管理优化及电池回收体系构建全生命周期减碳路径。
尹同跃强调，奇瑞的国际化不仅是简单的产品出口，更是技术标准、品牌价值与产业链的深度融入。
2024年，奇瑞出口量超114万辆，同比增长 21.4%，创造中国车企出口新纪录。覆盖全球100多个国家和地区。这一成绩的背后，是奇瑞“两条腿走路”的战略：一方面通过西班牙EBRO等合作伙伴实现本地化生产与研发，另一方面依托全球240亿公里验证数据和定制化智驾方案（如欧洲复杂环岛、中东沙漠公路场景）突破海外市场技术壁垒。
尹同跃还呼吁国家完善电动化时代的法律法规，以应对全球市场的高标准挑战，“在电动化时代全面到来的时候，我们的法律法规要积极提前跟上”。
这一建议与奇瑞的全球化实践密切相关。据悉，奇瑞智驾已通过欧盟双认证，海外智驾累计里程超45亿公里，计划2026年高阶智驾车型登陆欧洲市场。若缺乏配套政策支持，中国车企在欧洲市场可能面临“技术优势”与“合规劣势”的矛盾。
（视频剪辑：张迎）
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